|
    - اندازه متن: + -
| کد خبر: 61893 | صفحه نخست » حمل و نقل و ترافیک | جمعه، 17 بهمن 1399 - 18:48 |
|
|
| تهران به حدود ۶۱ هزار اتوبوس جدید نیاز دارد |
|
| |
|
محمود ترفع، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه: ۱۱۰ دستگاه اتوبوس در ایام دهه فجر (شنبه ۱۸ بهمن) رونمایی و به ناوگان اضافه می‌شود؛ ۴۰ دستگاه هم تا پایان سال در اختیار اتوبوسرانی قرار می‌گیرد.
در حال حاضر حدود ۵۷۸۶ دستگاه اتوبوس در تهران وجود دارد که ۳۵۰۰ دستگاه با تعاریف ارائه شده، فرسوده‌اند و ۲۲۸۶ دستگاه هم وضعیت خیلی خوبی ندارند، اما قابل استفاده هستند.
در حالی که در پایتخت، به ۶۰ هزار و ۷۶۴ اتوبوس جدید نیاز داریم
نیمی از اتوبوس‌های تهران یعنی چیزی حدود ۳۵۰۰دستگاه فرسوده‌اند و نیاز به بازسازی یا نوسازی دارند. نوشتن و خواندن این جمله ساده است، اما کم کردن همین تعداد از کل اتوبوس‌های تهران که حدود ۵۷۸۶دستگاه است، یعنی خدمت‌رسانی به مسافران با سختی‌های فراوان و ناراضی بودن شهروندان از برخی خطوط اتوبوسرانی. این در حالی است که روزانه در تهران به‌طور میانگین بیش از یک‌میلیون نفر برای تردد از اتوبوس استفاده می‌کنند و کاهش ظرفیت، قطعا مشکلاتی را برای مسافران و کاهش فاصله اجتماعی به‌همراه خواهد داشت؛ از این‌رو متولیان حمل‌ونقل عمومی در مجموعه اتوبوسرانی تلاش می‌کنند با تعمیر و بازسازی اتوبوس‌های فرسوده، از ظرفیت‌های موجود نهایت استفاده را ببرند و امیدوارند سال ۱۴۰۰ نگاه ویژه‌ای به این مجموعه شود تا بتوانند اتوبوس‌های جدید وارد ناوگان کنند. محمود ترفع، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، در این ارتباط می‌گوید: «هر آنچه مردم از کمبودها و نواقص درخصوص ناوگان اتوبوسرانی می‌گویند بحق است، اما شرکت واحد اتوبوسرانی، برای خدمت‌رسانی بهتر به مسافران نیازمند حمایت‌های دولت و شهرداری است که طی سال‌های اخیر تنها حمایت‌های شهرداری شامل حال اتوبوسرانی بوده است.» وضعیت کنونی ناوگان اتوبوسرانی تا جایی نیازمند حمایت‌های مالی است و با مشکلات بسیار روبه رو است که ترفع آرزو می‌کند: «امیدوارم روزی برسد که هیچ مسافری در ایستگاه منتظر اتوبوس نماند.»
شهردار تهران و رئیس پارلمان شهری بارها از حمل‌ونقل عمومی با عبارت کالای اساسی یاد کرده‌اند که قطعا باید از حمایت دولت برخوردار شود. چرا دولت به وظیفه قانونی‌اش عمل نمی‌کند؟
اینکه چرا دولت به وظایف و تعهداتش عمل نمی‌کند را دولت و مجلس باید پاسخ دهند. نکته‌ای که اینجا می‌توانم بگویم این است که حمل‌ونقل عمومی موضوع حاکمیتی است که بخشی از هزینه‌ها و اعتبارات آن توسط دولت و بخشی هم توسط مدیریت شهری باید تأمین شود. حال اینکه چرا دولت به وظیفه قانونی‌اش عمل نمی‌کند، دولتمردان پاسخگو باشند، بهتر است.
آیا چنین رویکردی در سایر کشورها هم وجود دارد؟
در تمام کشورهای دنیا و حتی کشورهای توسعه‌یافته حمل‌ونقل عمومی موضوع حاکمیتی است و دولت‌های مرکز و محلی از آن حمایت کرده و برای توسعه و نوسازی ناوگان در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل عمومی بودجه تعیین می‌کنند.
در بودجه کشور هم قطعا سهمی به حمل‌ونقل عمومی اختصاص داده می‌شود. منتقدان می‌گویند بخشی از مشکل عدم تخصیص به دلیل ضعف در پیگیری و دریافت اعتبارات لازم از سوی متولیان مجموعه حمل‌ونقل عمومی است، نظر شما چیست؟
باورم این است که متولیان مجموعه حمل‌ونقل عمومی اعم از مترو و اتوبوس برای دریافت اعتبارات و بودجه لازم در حد توان پیگیری می‌کنند و هیچ‌گاه در این موضوع کوتاه نمی‌آیند. به‌طور مثال می‌توان به پیگیری و دریافت بودجه برای راه‌اندازی خط برقی در تهران اشاره کرد که از محل تبصره ۱۹ بودجه دولت (تسهیلات لازم را برای توسعه الگوی مشارکت عمومی و خصوصی) در حال انجام است. همچنین از ظرفیت‌های تبصره ۱۸ بودجه کشور (حمایت از طرح‌های حمل‌ونقل عمومی) برای بازسازی ناوگان استفاده کرده‌ایم. به هر حال در حد توان پیگیری کرده‌ایم و می‌کنیم؛ چراکه می‌دانیم حمل‌ونقل عمومی متعلق به شهر و شهروندان است و به‌خود اجازه نمی‌دهیم در خدمت‌رسانی کوتاهی کنیم.
خط برقی در کدام مسیر و با چند دستگاه اتوبوس فعال می‌شود؟
در لحظات پایانی بررسی بودجه در کمیسیون‌های مجلس با پیگیری معاون حمل‌ونقل عمومی تهران موفق شدیم ردیف بودجه‌ای به یارانه بلیت‌ها اضافه کنیم و با این کار در بودجه ۱۴۰۰ یارانه بلیت ۴ برابر می‌شود که این افزایش تا حدود زیادی می‌تواند گره‌گشا باشد.
با این افزایش ۴برابری بودجه، یارانه بلیت چقدر می‌شود؟
حدود هزار میلیارد تومان که برای تمام کلانشهرهای ایران است و امیدواریم سهم تهران قابل توجه باشد.
در صحبت‌هایتان اشاره کردید دولت به تعهداتش عمل نمی‌کند و مدیریت شهری بار هزینه‌های حمل‌ونقل عمومی به‌ویژه ناوگان اتوبوسرانی را تنهایی به دوش می‌کشد. به اقدامات انجام شده توسط مدیریت شهری اشاره می‌کنید؟
از سال ۹۵ حتی یک دستگاه اتوبوس توسط دولت برای ناوگان اتوبوسرانی تهران تهیه نشده و تمامی تجهیزات توسط مدیریت شهری در دوره‌های مختلف خریداری شده است. امسال با توجه به مشکلات فراوان ازجمله تورم و کم‌شدن مسافران به دلیل کرونا و کاهش درآمدها، شهرداری قرارداد تأمین ۲۵۰دستگاه اتوبوس را منعقد کرد که ۱۰۰دستگاه آن اواسط سال به ناوگان تحویل داده شد و ۱۱۰دستگاه هم ایام دهه فجر (شنبه ۱۸ بهمن) رونمایی و به ناوگان اضافه می‌شود. ۴۰دستگاه هم تا پایان سال برای خدمت‌رسانی در اختیار شرکت اتوبوسرانی قرار می‌گیرد.
در اکثر پروژه‌ها و طرح‌ها برای تأمین بخشی از هزینه‌ها از ظرفیت سرمایه‌گذاری خصوصی استفاده می‌کنند. چرا ناوگان اتوبوسرانی در جذب سرمایه‌گذار موفق نبوده است؟
سرمایه‌گذاران به‌دنبال بهره‌وری و سود بیشتر هستند. حمل‌ونقل عمومی و خاص‌تر اتوبوسرانی محل مناسبی برای سرمایه‌گذاری نیست؛ چراکه قیمت بلیت توسط شورای شهر تصویب می‌شود و فرماندار آن را تأیید می‌کند؛ بنابراین ناوگان اختیاری ندارد که بخواهد از آن به‌عنوان بسته ترغیبی برای جذب سرمایه‌گذار استفاده کند.
در بودجه ۱۴۰۰ اولویت با نوسازی ناوگان است یا بازسازی؟
هم بازسازی و هم نوسازی؛ بنابراین بخشی از بودجه ۱۴۰۰ اتوبوسرانی را به نوسازی و بخشی را هم قطعا به بازسازی اختصاص خواهیم داد.
خدمت ویژه در سامانه ۶۳۰۵
محمود ترفع، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی: ایستگاه‌های اتوبوس برای تردد معلولان مناسب‌سازی شده‌اند و تجهیزاتی هم برای رفاه روشندلان در ایستگاه و اتوبوس‌ها پیش‌بینی شده است. علاوه بر این، سامانه ۶۳۰۵ ویژه معلولان و جانبازان است که ۶۳دستگاه ون و حدود ۷۰دستگاه اتوبوس دارد. در بودجه ۱۴۰۰ سهمی برای افزایش ناوگان این بخش در نظر گرفته شده است./ همشهری |
| |
| |
اضافه نمودن به:
|
|
اقتصاد شهری
برگزاری نشست تخصصی مجازی «بررسی ضرورت و الزامات تدوین نقشه‌راه جابجایی هوشمند»
استقبال شهرداری تهران از فناوری انرژی های تجدیدپذیر دانمارک/ اگر شهروندان اقبال نشان دهند ولیعصر پیاده راه می شود