شهردارآنلاين :: پايگاه جامع خبري مديريت شهري : حاكميت بايد براي حمل و نقل عمومي هزينه كند/ عدم تصويب لوايح درآمدهاي پايدار دامن زدن به فساد در شهرهاست
شنبه، 18 بهمن 1399 - 14:31 کد خبر:61896
شهردار تهران با بيان اينكه تصويب نشدن لوايح درآمدهاي پايدار در مجلس شوراي اسلامي دامن زدن به فساد در شهرهاست، گفت: مادامي كه كه درآمد پايدار شهري براي شهرداري ها تعريف نشده باشد شهرداران آنطور كه ميتوانند شهر را اداره مي كنند نه آنطور كه بايد! به گزارش خبرنگار شهر، پيروز حناچي شهردار تهران شنبه-۱۸ بهمن-در آيين بهره برداري از ۱۱۰ دستگاه اتوبوس و ميني بوس و تحويل تاكسي هاي نوسازي شده ناوگان حمل و نقل عمومي تهران با تبريك ايام خاطره انگيز دهه فجر و ولادت حضرت زهرا گفت: امروز روز فرخنده اي است؛ از اين جهت كه به يكي از قول هايمان وفا مي كنيم. اصلي ترين مشكل شهرداري ها در كلانشهرها در ايران و خارج از ايران موضوع آلودگي و ترافيك است. موضوع بسيار مهمي كه برنامه هاي ميان مدت و بلند مدتي براي آن وجود دارد اما در كشور ما به دليل مشكلات عديده ديگري مثل نبود منابع درآمدي پايدار براي مديريت شهري، آن مشكلات حل نشده است. موضوع را حل نكرده ايم و تا وقتي منابع پايداري براي شهر تعريف نشود به شهرداران مي گوييم شهر را آن طور كه مي توانيد اداره كنيد نه آن طور كه بايد. حناچي افزود: هم اكنون دو لايحه مهم مربوط به درآمدهاي پايدار براي شهرداري ها در مجلس در دستور كار است و و اميدوارم به زودي تصويب شود. در مجلس فعلي فراكسيون شهري ۱۷۰ نماينده دارد كه ظرفيت بالايي براي حل مشكلات شهرها ايجاد مي كند. اميدوارم اين دو لايحه هر چه زودتر تصويب شود ولي اگر حل نشود دامن زدن به فساد در شهر است و اين در درازمدت بزرگترين صدمه به مديريت شهري است. او آلودگي و ترافيك را دو مساله دائمي در كلانشهر ها دانست و گفت: برنامه جامع كاهش آلودگي هوا با همكاري ۱۹ دستگاه اجرا مي شود. البته در دي و آذر كه ما با وارونگي هوا مواجه هستم اين مشكل حاد مي شود اما اگر نمودار ده ساله الودگي هوا را ببينيم كاهش آلودگي محسوس است و مي توانيم در صورت ادامه نقشه راه بر اين مشكلات فائق بياييم. مهم اين است كه يكپارچكي در تصميمات وجود داشته باشد. حناچي ادامه داد: مثلا بر اساس اين برنامه توسعه بزرگراه ها از دستور كار شهرداري خارج مي شود و بايد راه حل هاي ديگري امتحان كنيم. مسير بيشتر، تقاضاي سفر بيشتر و ترافيك و آلودگي بيشتر ايجاد مي كند. پس ما بايد مسير حركت مديريت شهري را تغيير دهيم. توسعه مسيرهاي پياده و سواره و دوچرخه راه حل هايي هستند كه در طرح جامع حمل و نقل ديده شده است. استفاده از خودروهاي برقي و كمتر كردن استفاده از سوخت فسيلي در ناوگان حمل و نقل عمومي در دستور كار است. شهردار تهران با تاكيد بر حاكميتي بودن توسعه و نگهداري ناوگان حمل و نقل عمومي كلانشهرها گفت: حمل و نقل عمومي تهران و كلانشهرها را موضوع حاكميتي مي دانم به اين معنا كه همان طور كه حاكميت براي بهداشت و درمان هزينه مي كند براي اين موضوع هم بايد هزينه كند. تا قبل از كرونا در تهران روزي ۵ ميليون سفر را مديريت مي كرديم و مترو ۲.۲۰۰ ميليون سفر و اتوبوس ۲.۳۰۰ ميليون سفر داشتند كه جمعا به ۴.۵ ميليون سفر مي رسيد و با اضافه شدن ظرفيت تاكسي ها اين رقم به ۵ ميليون مي رسد. موضوعي كه روزانه ۵ ميليون نفر با آن درگيرند حاكميتي است و نبايد صرفا به منابع شهرداري متكي بود. او در ادامه به ارائه آمارهايي از بودجه شهرداري پرداخت و گفت: در سال نود بودجه شهرداري معادله هفت و هفت دهم ميليارد دلار و ۹۰۹۰ ۲۹۴ ميليارد تومان بود اين رقم هم اكنون در سال ۹۹ به يك و نيم ميليارد دلار و ۳۰ هزار ميليارد تومان رسيده است اين را هم بايد اضافه كنيم كه مديريت شهري ديگر نمي‌خواهد با فروش شهر، درآمدزايي كند و پروانه دستي ديگر صادر نمي شود و اجازه ساخت بدون پروانه هم داده نمي شود و برنامه اين است كه دقيقاً بر مبناي طرح تفصيلي عمل شود. حناچي در ادامه گفت: در سال ۹۰ شهرداري ۲۸ هزار و ۶۶۵ پروانه صادر كرده است كه حدوداً ۱۸ ميليون متر مربع بوده است. در سال ۹۱، ۲۵ هزار و ۶۰۸ مجوز صادر شده و در سال ۹۲، ۲۱ هزار و ۶۸ مجوز صادر شده است. در سال ۹۸، تنها ۹ هزار ۳۲۲ مجوز صادر شده است كه حدود ۶.۵ ميليون متر مربع است. او افزود: هزينه احداث مترو در سال ۸۹، ۵۲ ميليارد در هر كيلومتر بوده است و در سال ۹۹ اين عدد به يكهزار ميليارد تومان رسيده است. قيمت يك رام قطار ۸.۴ ميليون دلار در سال ۸۹ بوده است در هم اكنون ۲۰۰ ميليارد تومان قيمت دارد. در سال ۸۹، تهران ۵۸ رام قطار شهري داشت الان ۱۷۲ رام خدمات مي رسانند. تا اوايل سال بعد خط ۶ و ۷ مترو و ۱۰ ايستگاه باقيمانده آن تمام مي شود. براي خطوط اصلي پايانه هاي مترو ايجاد شده و مي شود كه در نگهداري و سرويس قطارها تاثير بسيار دارد. با اتمام اين خطوط ورزشگاه تختي به ميدان كتابي و دولت آباد به سولوقون متصل مي شود. شهردار تهران در ادامه به برنامه امروز پرداخت و گفت: امروز بخش دوم قراردادي كه در تيرماه بسته بوديم دريافت مي شود. كارخانه هاي اتوبوس سازي داخلي به واسطه اين قرارداد فعال شده است و توافق كرده ايم كه در خصوص اتوبوس هاي برقي اين همكاري را ادامه دهيم. او اضافه كرد: قرارداد واردات ۶۳۰ واگن سي كي دي از چين را دنبال مي كنيم. از همه اينها مهمتر اتفاقي بود كه در شرايط تحريم در حال انجام است. شرايط تحريم براي ما به جهت انتقال پول سخت است و با همكاري همكارانم در داخل كشور پروژه اي آغاز شده كه بتوانيم قطار ملي را توليد كنيم. قول داده بوديم كه در بهمن ماه رونمايي مي شود و انشاءالله هفته جاري اولين بخش اين قطار را رونمايي خواهيم كرد و اين اتفاق مهمي است و سفارش بيش از ۱۰۰ واگن را خواهيم داشت و اين كار از موارد تبديل تهديد به فرصت است كه اميدوارم ادامه يابد. او گفت: مترو تهران به ۵ هزار واگن نياز دارد و توليد اينها در داخل كشور مهم و تاثيرگذار است . شهردار تهران درباره نوسازي تاكسيراني تهران نيز گفت: نوسازي تاكسيراني تهران هم در حال انجام و بخشي انجام شده است. در نوسازي واگن هاي مترو هم، نوسازي ۳۱ رام قطار تامين اعتبار شده است و براي اولين بار مناقصه ورود بخش خصوصي به خطوط مترو برگزار خواهد شد و اميدوارم فراخون هاي انجام شده به نتيجه برسد. او در پايان گفت: در اين شرايط كه تامين اعتبار براي ما بسيار سخت و مشكل بود خريد اين اتوبوس ها حداقل اقداماتي بود كه انجام داديم. انشاءالله با حمايت و پشتيباني دولت اين شرايط را بهتر خواهيم كرد و اين قرارداد كه امروز قسمت دومش بود، به بخش هاي دهم هم برسد تا بتوانيم مشكل كمبود اتوبوس را حل كنيم و اتوبوس هاي برقي را با حمايت داخل به نتيجه برسانيم. لزوم اختصاص رديف بودجه به حمل و نقل عمومي پيروز حناچي شهردار تهران در حاشيه اين آيين گفت: بايد كاري كنيم كه حمل و نقل عمومي در بودجه كشور رديف بودجه داشته باشد موضوعي كه ۵ ميليون نفر را در روز درگير مي كند صرفاً به عهده شهرداري نيست و بايد حاكميت در آن ورود كند. حناچي گفت: امروز طبق قراردادي كه در تيرماه با ايران خودرو ديزل داشتيم ۱۱۰ اتوبوس و ميني بوس ديگر را وارد ناوگان حمل و نقل عمومي كرديم .با اين قرارداد خط توليد اتوبوس ايران خودرو ديزل كه ۱۰ سال بود تعطيل شده بود دوباره فعال شد. در اين اتوبوس ها ضوابط مناسب سازي براي معلولان رعايت شده است و اتوبوس‌ها برخلاف اينكه يورو ۴ هستند مجهز به فيلتر دوده هستند. حناچي گفت: مي دانيم با وجود ورود اين اتوبوس ها همچنان ناوگان حمل و نقل عمومي با مشكل مواجه است و از اين نظر شرمنده مردم هستيم تلاش مي‌كنيم كه هرچه زودتر نسل جديد اتوبوس هاي حمل و نقل شهري را وارد ناوگان كنيم. شهردار تهران درباره نقد شدن ۱۵۰۰ ميليارد تومان اوراق مشاركت فروخته شده گفت: هزار ميليارد تومان از اين اوراق به شهرداري رسيده است و ۵۰۰ ميليارد تومان ديگر كه بايد وثيقه هاي توسط شهرداري تامين شوند در حال انجام است و به زودي به حساب شهرداري واريز مي‌شود و بخشي از منابع مربوط به خريد اتوبوسهاي كه كه به تازگي وارد ناوگان حمل و نقل عمومي شد هم به وسيله اين منابع تأمين شده است.