شهردارآنلاين :: پايگاه جامع خبري مديريت شهري : تهران به حدود ۶۱ هزار اتوبوس جديد نياز دارد
جمعه، 17 بهمن 1399 - 16:18 کد خبر:61893
محمود ترفع، مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه: ۱۱۰ دستگاه اتوبوس در ايام دهه فجر (شنبه ۱۸ بهمن) رونمايي و به ناوگان اضافه مي‌شود؛ ۴۰ دستگاه هم تا پايان سال در اختيار اتوبوسراني قرار مي‌گيرد. در حال حاضر حدود ۵۷۸۶ دستگاه اتوبوس در تهران وجود دارد كه ۳۵۰۰ دستگاه با تعاريف ارائه شده، فرسوده‌اند و ۲۲۸۶ دستگاه هم وضعيت خيلي خوبي ندارند، اما قابل استفاده هستند. در حالي كه در پايتخت، به ۶۰ هزار و ۷۶۴ اتوبوس جديد نياز داريم نيمي از اتوبوس‌هاي تهران يعني چيزي حدود ۳۵۰۰دستگاه فرسوده‌اند و نياز به بازسازي يا نوسازي دارند. نوشتن و خواندن اين جمله ساده است، اما كم كردن همين تعداد از كل اتوبوس‌هاي تهران كه حدود ۵۷۸۶دستگاه است، يعني خدمت‌رساني به مسافران با سختي‌هاي فراوان و ناراضي بودن شهروندان از برخي خطوط اتوبوسراني. اين در حالي است كه روزانه در تهران به‌طور ميانگين بيش از يك‌ميليون نفر براي تردد از اتوبوس استفاده مي‌كنند و كاهش ظرفيت، قطعا مشكلاتي را براي مسافران و كاهش فاصله اجتماعي به‌همراه خواهد داشت؛ از اين‌رو متوليان حمل‌ونقل عمومي در مجموعه اتوبوسراني تلاش مي‌كنند با تعمير و بازسازي اتوبوس‌هاي فرسوده، از ظرفيت‌هاي موجود نهايت استفاده را ببرند و اميدوارند سال ۱۴۰۰ نگاه ويژه‌اي به اين مجموعه شود تا بتوانند اتوبوس‌هاي جديد وارد ناوگان كنند. محمود ترفع، مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه، در اين ارتباط مي‌گويد: «هر آنچه مردم از كمبودها و نواقص درخصوص ناوگان اتوبوسراني مي‌گويند بحق است، اما شركت واحد اتوبوسراني، براي خدمت‌رساني بهتر به مسافران نيازمند حمايت‌هاي دولت و شهرداري است كه طي سال‌هاي اخير تنها حمايت‌هاي شهرداري شامل حال اتوبوسراني بوده است.» وضعيت كنوني ناوگان اتوبوسراني تا جايي نيازمند حمايت‌هاي مالي است و با مشكلات بسيار روبه رو است كه ترفع آرزو مي‌كند: «اميدوارم روزي برسد كه هيچ مسافري در ايستگاه منتظر اتوبوس نماند.» شهردار تهران و رئيس پارلمان شهري بارها از حمل‌ونقل عمومي با عبارت كالاي اساسي ياد كرده‌اند كه قطعا بايد از حمايت دولت برخوردار شود. چرا دولت به وظيفه قانوني‌اش عمل نمي‌كند؟ اينكه چرا دولت به وظايف و تعهداتش عمل نمي‌كند را دولت و مجلس بايد پاسخ دهند. نكته‌اي كه اينجا مي‌توانم بگويم اين است كه حمل‌ونقل عمومي موضوع حاكميتي است كه بخشي از هزينه‌ها و اعتبارات آن توسط دولت و بخشي هم توسط مديريت شهري بايد تأمين شود. حال اينكه چرا دولت به وظيفه قانوني‌اش عمل نمي‌كند، دولتمردان پاسخگو باشند، بهتر است. آيا چنين رويكردي در ساير كشورها هم وجود دارد؟ در تمام كشورهاي دنيا و حتي كشورهاي توسعه‌يافته حمل‌ونقل عمومي موضوع حاكميتي است و دولت‌هاي مركز و محلي از آن حمايت كرده و براي توسعه و نوسازي ناوگان در بخش‌هاي مختلف حمل‌ونقل عمومي بودجه تعيين مي‌كنند. در بودجه كشور هم قطعا سهمي به حمل‌ونقل عمومي اختصاص داده مي‌شود. منتقدان مي‌گويند بخشي از مشكل عدم تخصيص به دليل ضعف در پيگيري و دريافت اعتبارات لازم از سوي متوليان مجموعه حمل‌ونقل عمومي است، نظر شما چيست؟ باورم اين است كه متوليان مجموعه حمل‌ونقل عمومي اعم از مترو و اتوبوس براي دريافت اعتبارات و بودجه لازم در حد توان پيگيري مي‌كنند و هيچ‌گاه در اين موضوع كوتاه نمي‌آيند. به‌طور مثال مي‌توان به پيگيري و دريافت بودجه براي راه‌اندازي خط برقي در تهران اشاره كرد كه از محل تبصره ۱۹ بودجه دولت (تسهيلات لازم را براي توسعه الگوي مشاركت عمومي و خصوصي) در حال انجام است. همچنين از ظرفيت‌هاي تبصره ۱۸ بودجه كشور (حمايت از طرح‌هاي حمل‌ونقل عمومي) براي بازسازي ناوگان استفاده كرده‌ايم. به هر حال در حد توان پيگيري كرده‌ايم و مي‌كنيم؛ چراكه مي‌دانيم حمل‌ونقل عمومي متعلق به شهر و شهروندان است و به‌خود اجازه نمي‌دهيم در خدمت‌رساني كوتاهي كنيم. خط برقي در كدام مسير و با چند دستگاه اتوبوس فعال مي‌شود؟ در لحظات پاياني بررسي بودجه در كميسيون‌هاي مجلس با پيگيري معاون حمل‌ونقل عمومي تهران موفق شديم رديف بودجه‌اي به يارانه بليت‌ها اضافه كنيم و با اين كار در بودجه ۱۴۰۰ يارانه بليت ۴ برابر مي‌شود كه اين افزايش تا حدود زيادي مي‌تواند گره‌گشا باشد. با اين افزايش ۴برابري بودجه، يارانه بليت چقدر مي‌شود؟ حدود هزار ميليارد تومان كه براي تمام كلانشهرهاي ايران است و اميدواريم سهم تهران قابل توجه باشد. در صحبت‌هايتان اشاره كرديد دولت به تعهداتش عمل نمي‌كند و مديريت شهري بار هزينه‌هاي حمل‌ونقل عمومي به‌ويژه ناوگان اتوبوسراني را تنهايي به دوش مي‌كشد. به اقدامات انجام شده توسط مديريت شهري اشاره مي‌كنيد؟ از سال ۹۵ حتي يك دستگاه اتوبوس توسط دولت براي ناوگان اتوبوسراني تهران تهيه نشده و تمامي تجهيزات توسط مديريت شهري در دوره‌هاي مختلف خريداري شده است. امسال با توجه به مشكلات فراوان ازجمله تورم و كم‌شدن مسافران به دليل كرونا و كاهش درآمدها، شهرداري قرارداد تأمين ۲۵۰دستگاه اتوبوس را منعقد كرد كه ۱۰۰دستگاه آن اواسط سال به ناوگان تحويل داده شد و ۱۱۰دستگاه هم ايام دهه فجر (شنبه ۱۸ بهمن) رونمايي و به ناوگان اضافه مي‌شود. ۴۰دستگاه هم تا پايان سال براي خدمت‌رساني در اختيار شركت اتوبوسراني قرار مي‌گيرد. در اكثر پروژه‌ها و طرح‌ها براي تأمين بخشي از هزينه‌ها از ظرفيت سرمايه‌گذاري خصوصي استفاده مي‌كنند. چرا ناوگان اتوبوسراني در جذب سرمايه‌گذار موفق نبوده است؟ سرمايه‌گذاران به‌دنبال بهره‌وري و سود بيشتر هستند. حمل‌ونقل عمومي و خاص‌تر اتوبوسراني محل مناسبي براي سرمايه‌گذاري نيست؛ چراكه قيمت بليت توسط شوراي شهر تصويب مي‌شود و فرماندار آن را تأييد مي‌كند؛ بنابراين ناوگان اختياري ندارد كه بخواهد از آن به‌عنوان بسته ترغيبي براي جذب سرمايه‌گذار استفاده كند. در بودجه ۱۴۰۰ اولويت با نوسازي ناوگان است يا بازسازي؟ هم بازسازي و هم نوسازي؛ بنابراين بخشي از بودجه ۱۴۰۰ اتوبوسراني را به نوسازي و بخشي را هم قطعا به بازسازي اختصاص خواهيم داد. خدمت ويژه در سامانه ۶۳۰۵ محمود ترفع، مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني: ايستگاه‌هاي اتوبوس براي تردد معلولان مناسب‌سازي‌ شده‌اند و تجهيزاتي هم براي رفاه روشندلان در ايستگاه و اتوبوس‌ها پيش‌بيني شده است. علاوه بر اين، سامانه ۶۳۰۵ ويژه معلولان و جانبازان است كه ۶۳دستگاه ون و حدود ۷۰دستگاه اتوبوس دارد. در بودجه ۱۴۰۰ سهمي براي افزايش ناوگان اين بخش در نظر گرفته شده است./ همشهري